Lancia Klub Polska

Dudi ma racje. Jesli takie cos wyskakuje pod obciazeniem silnika to pewnie problem z podcisnieniowym sterowaniem turbina. Tez to mialem. Czesta przypadlosc w JTD chyba

Witam ponownie,na drugi dzień odpaliłem i wszystko ok. nie wiem co mam o tym myśleć.

A jak odpalisz na następny dzień, albo przegonisz ją troche mocniej niż zwykle to znowu kontrolka Ci wyskoczy.
Wymień te przewody. W ASO kosztują około 50 pln oryginalne.

Numery przewodów sterujących pracą turbiny (dotyczy wersji 1.9 JTD 115KM) wg Eper:
1. 46782354
2. 46782355

Dzięki koledzy,na pewno wymienię jeszcze jedna sprawa,jak jej przy gazuję to czarny dym jak z komina czy to może być ta sama przyczyna te wężyki?Proszę pomóżcie

marmat59 pisze:Dzięki koledzy,na pewno wymienię jeszcze jedna sprawa,jak jej przy gazuję to czarny dym jak z komina czy to może być ta sama przyczyna te wężyki?Proszę pomóżcie

Może być.

Dudi pisze:Numery przewodów sterujących pracą turbiny (dotyczy wersji 1.9 JTD 115KM) wg Eper:
1. 46782354
2. 46782355

Które to są ? Może ktoś na fotce silnika pokazać dziękuje

Dudi pisze:No i w końcu stało się Wywaliło mi kontrolkę EOBD.
Podpiąłem pod kompa. Błąd: P0236 - zawór overboost.
Auto nie chce jechać (wolnossący diesel się zrobił).
Teraz pytanie, zacznę od wymiany tych wężyków do zaworu umieszczonego na przednim pasie. Jeśli to nie pomoże, co dalej??? Nowy zawór??? Jak wykluczyć, że to nie turbina padła???

No mam chyba to samo i teraz nie wiem co robić bo podobnych tematów jest 3 ?
Sprawdzić te węże które pokazał kolega na rysunku ?

Auto jedzie na każdym biegu do 3100 obr/min i koniec

Co dalej ?

Zamów te przewody - koszt nie duży i będziesz miał pewność w razie czego. Poza tym one i tak (nawet jeśli są teraz dobre) by ci poszły w niedługim czasie. Standardowa przypadłość dla tego wieku auta.
Potem zajmij się zaworem, gdyby okazało się że przewody OK.

Dudi pisze:Zamów te przewody - koszt nie duży i będziesz miał pewność w razie czego. Poza tym one i tak (nawet jeśli są teraz dobre) by ci poszły w niedługim czasie. Standardowa przypadłość dla tego wieku auta.
Potem zajmij się zaworem, gdyby okazało się że przewody OK.

Ok dzięki tak wpierw zrobię a sprawa wygląda tak:
- A sprawa wygląda następująco :
- rano jechałem do pracy kontrolka silnika się paliła ( ta czerwona pod obrotomierzem chyba ENGINE ), następnie przeciągniecie do ponad 3 tysięcy obrotów i kontrolka zgasła, potem na trasie jazda normalna i wyprzedzanie ponad 3 tysiące i kontrolka się zapaliła znów, teraz auto maksymalnie już na każdym biegu jechało 3100 obr/min ( Czyli bez turbo tryb awaryjny )
Po pracy znów podciągniecie do ponad 3 tysięcy i kontrolka zgasła , wracałem jak emeryt do 2100 obr/min
kontrolka się NIE pali ,


mam 110 czy 115 KM ???

Normalne objawy, jak dla uszkodzonych przewodów właśnie i/lub zaworu.
Co do mocy podaj numer VIN i się sprawdzi. Tak najprościej, ale jeśli masz zawór na przednim pasie obok chłodnicy to na pewno jest któraś z tych dwóch wersji.

Dudi pisze:Normalne objawy, jak dla uszkodzonych przewodów właśnie i/lub zaworu.
Co do mocy podaj numer VIN i się sprawdzi. Tak najprościej, ale jeśli masz zawór na przednim pasie obok chłodnicy to na pewno jest któraś z tych dwóch wersji.

ok dzięki a gdzie znajdę ten eper ?

Te ?

Dokładnie poz. 14 i 15. Najpierw wpisz numer VIN swojego auta, a potem szukaj tych przewodów.