Lancia Klub Polska

Podłączam się do tematu. Ciągle walczę z mniejszymi lub większymi usterkami.
Obecnie wziąłem się za wolne obroty. Pierwszym objawem było ich falowanie i utrzymywanie się w zakresie 1600-1800 RPM. Po dokładnym skręceniu dolotu obroty spadły do 1300. Niżej nie chcą.
Podejrzewam uszkodzony czujnik temp płynu.
Da się go jakoś sprawdzić w domowych warunkach zwykłym miernikiem?

Tak, bo wraz ze wzrostem temperatury zmienia się jego oporność. Regulowałeś obroty na odpiętym vae?

Próbowałem regulować z odołączonym

Update do tematu.

Wymieniłem zawór VAE na odpowiednik z silnika 16v. Niby wszystko działa, ale...

Kiedy odpalam auto to obroty przez chwilę są bardzo niskie i dopiero po kilku sekundach idą w górę. Czasem gaśnie i trzeba trzymać ją gazem.

Druga sprawa: kiedy kręcę śrubą do regulacji to mogę ją nawet całkiem wykręcić a obroty praktycznie stoją w miejscu i nie idą wyżej niż do 1000-1100. To normalne?

viva la macchina!

Mały protip do VAE:
1. Czyścimy wszystko najdokładniej jak się da. Nie pisze jak to rozebrać bo jest to tak oczywiste, że już bardziej nie może być.
2. Tłoczek dobrze wymoczyć w ropie lub benzynie ekstrakcyjnej ok. 24h i przedmuchać małe kanały. To bardzo ważne bo to właśnie one się zatykają i VAE nie pracuje poprawnie widać je na foto powyżej. Małe dziurki z zewnątrz jak i wewnątrz po obwodzie.
3. Kolejność składania samego zaworu: gruba sprężyna pod tłoczek, tłoczek (wnęka na sprężynę do dołu), cienka sprężyna, plastikowy pierścień, śruba.
4. Śrubę ustawiamy tak na 4-5 do max 6 zwojów widocznych. Za mocno dokręcona śruba i VAE będzie głupiał.
5. Moża naciągnąć delikatnie grubą i cienka sprężynę tak o kilka mm. Sprężyny z czasem siadają. Z umiarem do ma być troszeczkę a nie 100 % długości :badgrin:
6. VAE wykonuje cykl samoczyszczenia po przekręceniu stacyjki, więc powinno go słychać w pieszych kilku sekundach. (charakterystyczne cykanie Jeśli jest cisza to mamy problem. Tu zabieramy się za czyszczenie i za przejrzenie elektryki.
7. W późniejszych wersjach montowano do VAE wężyk z małym separatorem oleju - warto taki sobie nabyć jeśli macie wcześniejsze wersje bez niego. To właśnie olej powoduje to co widać na zdjęciach czyli zalepienie zaworu mazią (ojej + brud).
8. na o-ringi można dać delikatnie smaru sylikonowego (żaden olej itp). Poprawi kondycję uszczelnień i ułatwi wciskanie elektromagnesu do podstawy.