... no to mam przysłowiową "wodę na młyn", znacznie łatwiej jest stworzyć oprogramowanie wyczuwające program testowy, linie wysokiego napęcia w pobliżu koła zapasowego w bagażniku czy też zbliżającego się forntu chłodnego powietrza znad Finlandii niż w sposób dokładny zmierzyć ilość powietrza przed przepustnicą. Jeszcze chwila i będziemy mieli Euro 15 z poziomem CO2 12,5% +/- 0,1% oraz "zerową " zawartością CmHn i NOx w nowych samochodach ze średnią ceną 75.000 PLN. Niestety coś za coś i dlatego albo zlikwidujemy fikcję albo nie będziemy sprzedawać nowych samochodów w ogóle.bichon pisze:No to się uśmiałem. Wagen znalazł genialny sposób na rozwiązanie problemów - magiczna strumienica.
Ta oto plastikowa rurka z kratką jest odpowiedzią na wszystkie bolączki i nadmierne spalanie. Ma sprawić, że przepływomierz powietrza będzie dokładniej owo przepływające powietrze liczył.
Jeżeli liczy tak niedokładnie, to po co w ogóle przepływomierz, przecież można równie dobrze obliczać ilość powietrza algorytmem w oprogramowaniu.
Brawa dla inżynierów, którzy tworzyli skomplikowane oprogramowanie wykrywające kiedy stamochód jest testowany, a nie wpadli na pomysł zastosowania takiej magicznej kratki, strumienicy znaczy.
VW skompromitował się i dobrze mu tak
ale nie można wchodzić na kolejne, wyższe poziomy ekologii bez nowych, niestety drogich technologii. Należy wybrać albo jedno albo drugie lub też to najlepsze rozwiązanie jakim jest "złoty środek". czyli ograniczać emisję mając gwarancję, że rzeczywiście jest ona mniejsza nawet jeśli jej "skok w dół" jest niewielki.Nat pisze:No jakże to? Turbinka Kowalskiego, oczywiście.
W końcu folcfagen zastosuje nieawaryjne turbo
... niestety awaryjne ponieważ "łożyskowanie" słabe było. Zdecydowanie lepszym był magnetyzer
Serdecznie pozdrawiam
