Emisja spalin naszych aut, czy można to zmienić?

[meqqex]

Serwus

Dużo ostatnimi czasy mówi się o emisji spalin, smogu etc. Są plany wprowadzenia ograniczeń dla pojazdów nie spełniających dane wymogi co do ich poruszania się głownie w dużych miastach i dotknie to zdecydowanie stare diesle. Nasi sąsiedzi czyli Niemcy mają takie ograniczenia z czym większość z Was zapewne się spotkała a auta są znakowane poprzez specjalne nalepki. Zgodnie z tymi wytycznymi moja będzie miała Lybra ma emisję spalin euro3 czy jest jakiś zabieg techniczny i prawny który może spowodować że starsze lub takie auto które nie spełnia odpowiednich norm oże otrzymać inną emisję i zmianę na bardziej przyjazną środowisku czyli kwalifikację na poziom wyżej zieloną nalepkę euro4 lub wyżej?

[Energetyk]

Dodatkowy katalizator? Dodatki do paliw?

Ja osobiście nigdy diesla nie miałem, w tej chwili posiadam swoje 4 auto na gaz i z tego co wiem problem spełnienia norm raczej mnie nie dotyczy.

[bassooner]

diesle z "lepszą" emisją spalin mają filtr cząstek stałych... moim zdaniem to nie do przeskoczenia, tzn. pewnie idzie ale kto to zrobi i za jakie pieniądze?

[kond243]

W Niemczech montuje się do starszych diesli filtry dpf dodatkowe.sam ostatnio miałem doczynienia z takim autem było to audi A4 1.9 tdi 99r miało dpf plus dodatkowe sterowanie dpf em. Oraz zielona naklejka na szybie. Także da się przeskoczyć normę emisji tylko trzeba się zagłębić w koszty.

[paśny]

1. Jeździć wolniej - mniejsze spalanie -> mniejsza emisja
2. Gazować benzyny

zawiera o wiele mniej szkodliwych substancji. To o 80% mniej węglowodorów, które decydują o powstaniu smogu, o 70% mniej tlenków węgla i azotu oraz praktycznie wyeliminowanie emisji siarki i sadzy.

Źródło: https://www.acon.com.pl/pl/fakty-i-mity-o-lpg-cng
3. Nie jeździć dieslem

PS: moja Lybra rocznik 2000 1,6 benzyna przyjechała z Niemiec z zieloną naklejką.

[bassooner]

kolego paśny, kolega meqqex pyta o swoją lybrę 1,9 jtd? rozumiem że sugerujesz aby ją sprzedał?

co do benzyny i jej zagazowania to jesteś 100% pewien ekologicznych wartości tego zabiegu?

[Dawid]

Ja tam bym powycinał wszystkie srefy,depeefy i egery i jeździł normalnie i patrzył ile sadzy leci z rur.Nie zemrzemy od zanieczyszczeń z aut to na co innego więc dla mnie po temacie A cała ta niby ekologia to woda na młyn dla tych co to wymyślają i zarabiają na tym kokosy.

[volf]

Diesla też można zagazować.
A co do głównego pytania-taniej i prościej kupić nowszy pojazd.
Nawet gdybyś się uparł i wstawił filtry, katy, gazy i inne cuda to nie wiem czy znalazłbyś firmę/stację diagnostyczną gdzie by sprawdzili i wydali zaświadczenie o nowej normie emisji spalin

[bassooner]

gdybym miał kasę, to w koło komina oraz sporadyczne na dojazdy do pracy autem (40 km), bo podróżuję baną, wystarczyłby mi jakiś elektryczny samochodzik... i tyle w temacie

[Borek]

No nie no, ja rozumiem że można przytaczać różne artykuły do podparcia tezy, ale żeby taki stworzony przez dystrybutora danego rozwiązania? Nie ma opcji żebym uwierzył w ekologię lpg, zwłaszcza jak ktoś pisze o niemal całkowitej eliminacji m.in. siarki ze spalin, a jednak ponad połowa pojazdów na lpg zostawia za sobą wyraźny i niezbyt przyjemny odór.

Co do gazowania diesli - wykonalne i to nie za jakieś kosmiczne pieniądze, mniej więcej koszt dobrego LPG. Jest to bezpieczniejsze i czystsze niż LPG, nie podlega ograniczeniom widocznym na niektórych parkingach itd. itp., ale same zbiorniki są cięższe (bo ciśnieniowe) co przy fabrycznym montażu skutkuje wzmocnionym zawieszeniem samochodu. Poza tym trzeba tankować jeszcze częściej niż LPG, a oszczędności są takie sobie. Jedyny sens to taki, że właśnie ktoś może bardzo chcieć "uekologicznić" swojego diesla.

Bassooner dobrze prawi, jak ktoś skacze tylko po bułki i okazyjnie po dalsze bułki to najfajniejszy byłby Braun na kółkach. Gdyby tylko były ciut tańsze, jeździły ciut dalej i gdyby ten zasięg nie spadał im proporcjonalnie do temperatury zewnętrznej...

[bassooner]

cosik a propos ekologii gazu:

Emisja zanieczyszczeń przy zasilaniu LPG i benzyną


Emisja dwutlenku siarki i ołowiu z pojazdów zależy prawie wyłącznie od zawartości tych pierwiastków w paliwie. W przeszłości istotnymi zaletami LPG w porównaniu z benzyną była mała zawartość siarki i zerowa zawartość ołowiu. Obecnie w związku ze znaczną poprawą jakości benzyn, zalety te utraciły prawie całkowicie na znaczeniu.

Pojazdy konwencjonalne są wyposażone wyłącznie w prymitywne instalacje pierwszej generacji, jednak korzystne właściwości samego LPG powodują, że średnia emisja roczna zanieczyszczeń kontrolowanych przy zasilaniu tym paliwem i benzyną jest zbliżona. Zaletą stosowania gazu jest mniejsza średnia emisja zanieczyszczeń niekontrolowanych: benzenu i ciężkich węglowodorów aromatycznych.

Wskaźniki emisji zanieczyszczeń kontrolowanych z układu wydechowego pojazdów niskoemisyjnych zasilanych LPG zależą od generacji stosowanej instalacji. W przypadku pierwszej generacji wskaźniki te są średnio około cztery razy, a w skrajnym przypadku nawet ponad dwadzieścia razy, większe niż przy zasilaniu benzyną. W miarę wzrostu stopnia zaawansowania technicznego instalacji następuje zmniejszenie różnicy między wskaźnikami dla tych paliw, ale nawet w przypadku czwartej generacji pojazdy zasilane LPG mają średnio gorsze właściwości emisyjne. Pod względem ekologicznym istotne znaczenie ma to, że szczególnie duża różnica między gazem a benzyną występuje w ruchu miejskim. W naszym kraju w grupie niskoemisyjnych przeważają pojazdy wyposażone w instalacje pierwszej i drugiej generacji (w sumie ich udział wynosi około 90%), które w zasadzie nie powinny być w nich stosowane. Większy przebieg oraz stosowanie nieodpowiednich instalacji powodują, że średnia emisja roczna zanieczyszczeń kontrolowanych z pojazdów niskoemisyjnych jest przy zasilaniu LPG o prawie dwieście procent większa niż przy zasilaniu benzyną. W związku z większą emisją węglowodorów ulegają znacznemu ograniczeniu zalety gazu pod względem emisji zanieczyszczeń niekontrolowanych.

Przeprowadzona analiza wykazuje, że LPG ma pewne właściwości korzystnie wpływające na emisję zanieczyszczeń z pojazdów. Właściwości paliwa nie można jednak oceniać w oderwaniu od sposobu jego spalania, które zależy w znacznym stopniu od stosowanego układu zasilania. Niska jakość stosowanych instalacji przystosowujących do zasilania gazem i niska jakość ich montażu powodują, że jego korzystne właściwości nie są wykorzystywane. Zanieczyszczenie środowiska przez zasilane LPG pojazdy jest drastycznie większe niż byłoby w przypadku, gdyby były one zasilane benzyną. Sytuacja ulega szybkiemu, dalszemu pogorszeniu, gdyż obecnie do zasilania gazem są przystosowywane przede wszystkim pojazdy niskoemisyjne, a przeważająca ich część (około 70%) jest wyposażana w instalacje pierwszej i drugiej generacji.

Wprowadzenie zachęt do stosowania LPG przyniosło więc straty ekologiczne zamiast oczekiwanych korzyści. Z punktu widzenia ochrony środowiska udzielanie ulg w podatku akcyzowym na to paliwo jest nieuzasadnione. Wręcz przeciwnie, należałoby podjąć działania zniechęcające do przystosowywania pojazdów niskoemisyjnych do zasilania tym paliwem. Należy podkreślić, że nawet, gdyby korzystne właściwości gazu były całkowicie wykorzystane, co w praktyce nie jest realne, to korzyści ekologiczne osiągnięte w wyniku stosowania LPG w pojazdach samochodowych byłyby obecnie stosunkowo niewielkie.

Stanisław Radzimirski

Instytut Transportu Samochodowego

artykuł z 2006 roku i pewnie coś się poprawiło jednak aż tak różowo nie jest

[paśny]

No, ciekawe to jest - tylko które źródło jest prawdziwe? Bo to drugie wygląda jakby było pisane na zamówienie fiskusa...

[bassooner]

No, ciekawe to jest - tylko które źródło jest prawdziwe? Bo to drugie wygląda jakby było pisane na zamówienie fiskusa...

nie upieram się koniecznie przy tej, może skrajnej opinii, jednak sam wiesz że samo zagazowanie samochodu może być zrobione na wiele sposobów, a u Januszów gazowania obali prostą i wyświechtaną teorię LPG = ekologia

[Energetyk]

Pojazdy konwencjonalne są wyposażone wyłącznie w prymitywne instalacje pierwszej generacji, jednak korzystne właściwości samego LPG powodują, że średnia emisja roczna zanieczyszczeń kontrolowanych przy zasilaniu tym paliwem i benzyną jest zbliżona. Zaletą stosowania gazu jest mniejsza średnia emisja zanieczyszczeń niekontrolowanych: benzenu i ciężkich węglowodorów aromatycznych.

Bzdura. Nawet nie czytam dalej jeśli od tego zaczynamy wszystkie wnioski. Z którego to jest roku?
Auta na śrubę wymarły, może oprócz zajeżdżanych Fiatów Uno itp.

[Bichoń]

Bzdura. Nawet nie czytam dalej jeśli od tego zaczynamy wszystkie wnioski. Z którego to jest roku?
Auta na śrubę wymarły, może oprócz zajeżdżanych Fiatów Uno itp.

artykuł z 2006 roku

Nie ma sensu przytaczać nieaktualnych danych. Ile pojazdów ma teraz LPG II generacji? 10%? A o generacjach wyższych niż IV autor w ogóle nie wspomina.