Napisał NAT

Na naszym forum pojawia się sporo uwiedzionych (na razie tylko) pięknem Lancii użytkowników, którzy chcieliby dowiedzieć się, na co należy zwrócić uwagę kupując Lancię. Z reguły klubowicze chętnie odpowiadają na tego rodzaju pytania, ale ich powtarzalność może powodować pewne znużenie. Dlatego zbiór porad dotyczących zakupu używanej Lancii postanowiliśmy zgromadzić tutaj, by służył kandydatom na fascynatów tej marki w ich pierwszych krokach w lanciowym świecie.

Na początek - parę oczywistości.

• blach (pod kątem obecności szpachli, ilości powtórnie (niefabrycznie) malowanych elementów, rdzy itp.
• zawieszenia i podwozia
• elementów mechanicznych (silnika), układu przeniesienia napędu, układu wydechowego itp.
• elektryki
• legalności pojazdu

1. Sprawdź dokładnie spasowanie poszczególnych części, zwłaszcza szczeliny miedzy błotnikami a pokrywą silnika oraz między tylnymi słupkami a pokrywą bagażnika; analogicznie zderzaki, przedni pas, drzwi boczne, reflektory i kierunkowskazy - wszelkie nierówności szczelin, nacieki lakieru, mogą świadczyć o naprawach blacharskich
2. Drobne zarysowania, zwłaszcza na krawędziach zderzaków czy pod klamkami, świadczą raczej na korzyść auta - właściciel nie "odpicował" go na sprzedaż
3. Wszystkie drzwi powinny się lekko otwierać i zamykać
4. Kod na szybach zawiera informację o dacie produkcji - powinna być zgodna z odnotowaną w dowodzie rejestracyjnym (ew. rok wcześniejsza), choć wymiana szyby mogła być spowodowana np. włamaniem do auta. Nasze podejrzenia powinna wzbudzić wymiana większej ilości szyb, a szczególnie tych nietypowych dla włamywaczy- przedniej i tylnej.
5. W komorze silnika warto dobrze obejrzeć przedni pas i końcówki podłużnic (lub wózka) - spawy, nacieki, śruby pomalowane w kolorze nadwozia, mogą świadczyć o naprawach blacharskich
6. W bagażniku należy obejrzeć podłogę pod wykładziną - po uderzeniu w tył podłogi nie da się wyprostować idealnie, zawsze zostaną jakieś klepane załamania
7. Nadkola, progi, dolne części drzwi i klap mogą być ogniskami korozji - trzeba te miejsca dokładnie obejrzeć
8. Hak jest przydatnym elementem wyposażenia, ale jego posiadanie może świadczyć o nadwyrężaniu podwozia i silnika ciężkimi przyczepami - trzeba dokładnie obejrzeć, czy był używany. To widać po głowicy.

1. Nie powinno być jakichkolwiek wycieków - jedynie w upalne dni, przy włączonej klimatyzacji może z auta kapać woda (skropliny z parownika), co jest normalne
2. Tłumik nie powinien być skorodowany i przyczepiony do podwozia drutami
3. Ślady korozji na elementach podwozia i układu wydechowego mogą świadczyć o długim postoju samochodu, co źle wróży na przyszłość. Auto, które nie jeździ, psuje się szybciej niż jeżdżące.
4. Każdy narożnik auta po silnym dociśnięciu powinien się ugiąć i wrócić natychmiast do poprzedniej wysokości, bez dodatkowego bujnięcia.
5. Opony - ich zużycie, zwłaszcza niesymetryczne, świadczą o długotrwałej jeździe z uszkodzonym zawieszeniem (luzy, zużyte amortyzatory)
6. Dobre, drogie opony mogą świadczyć o dbałości właściciela o samochód

Silnik ogólnie

1. Przy okazji wizyty w warsztacie warto sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach oraz czystość spalin, (co wykazać może czy olej nie przedostaje się do komory spalania)
2. Ogólny wygląd - czy są jakieś wycieki oleju?
3. Komora silnika - zbyt czysta może wskazywać na niedawne mycie, co może mieć na celu chęć ukrycia wycieków
4. Komora silnika - wszelkie nieoryginalne kable, złączki, króćce z opaskami łączące rury układu chłodzenia, mogą świadczyć o kiepskim serwisowaniu i źle zwiastować na przyszłość
5. Uwaga - w komorze silnika może być gdzieś naklejka (lub karteczka przyczepiona do jakiegoś kabla czy rurki opaską) informująca o ostatniej wymianie oleju - warto porównać wpisany tam przebieg z przebiegiem aktualnym…
6. Sprawdź poziom: oleju, płynu chłodzącego, oleju hamulcowego, oleju układu wspomagania
7. Olej - powinien być czysty i klarowny (w dieslu może być czarny), bez zapachu paliwa, po roztarciu między palcami nie powinien się zerwać film olejowy (opuszki palców nie powinny się zetknąć "na sucho"
8. Uruchamianie - czy zapala łatwo, czy z trudem, po długim kręceniu, czy rozrusznik pracuje głośno, czy cicho
9. Praca silnika- cicho, czy głośno, czy słychać jakieś niepokojące dźwięki, szum łożyska, stuki itp.
10. Po rozgrzaniu do włączenia wentylatora w zbiorniku wyrównawczym nie mogą pojawiać się pęcherzyki powietrza - podczas dodawania gazu przewód do chłodnicy nie może twardnieć. Takie objawy świadczą o wypaleniu uszczelki pod głowicą lub o mikropęknięciach głowicy i/lub bloku silnika
11. Przy pracującym silniku trzeba skręcić maksymalnie koła w prawo i w lewo - głośna praca pompy wspomagania przy skrajnych położeniach kół świadczy o jej zużyciu
12. Dla silnika doładowanego (turbo): Podczas jazdy testowej daj pojeździć sprzedawcy (szczególnie jeśli był długoletnim użytkownikiem auta). Jeśli po ostrej jeździe natychmiast gasi silnik- można spodziewać się złego stanu łożysk turbiny i w konsekwencji- jej wymiany w niedługim czasie.

Silnik benzynowy

1. Przy każdej temperaturze, zimny i rozgrzany, powinien zapalić po kilku obrotach wału, nie więcej niż po ok. 5 sek. kręcenia rozrusznikiem
2. Silnik musi na obroty wkręcać się płynnie, bez szarpnięć
3. Nie powinien kopcić na niebiesko ani na postoju, ani przy ostrym zwiększaniu obrotów, ani w czasie jazdy - niebieski dym świadczy o zużyciu bądź uszczelniaczy zaworowych, bądź, co gorsza pierścieni tłoków i gładzi cylindrów

Silnik wysokoprężny (diesla)

1. Przy każdej temperaturze, zimny i rozgrzany, powinien zapalać po pierwszym zagrzaniu świec (kontrolka na desce)
2. Nie powinien kopcić na czarno ani na postoju, ani przy ostrym zwiększaniu obrotów, ani w czasie jazdy

Praca turbiny, (jeżeli silnik jest doładowany) powinna być prawie niesłyszalna - świsty i gwizdy mogą świadczyć o nieszczelności kolektora ssącego lub o zużyciu łożyskowania turbiny.
Sprawdź wtedy czy nie ma wycieku oleju w układzie dolotowym- wystarczy rozpiąć rurki układu i zobaczyć, czy w środku są ślady oleju.

Wnętrze

1. Wewnątrz auta należy sprawdzić stan koła kierownicy (zbyt nowe przy dużym przebiegu może świadczyć o kombinacjach sprzedawcy, podobnie jak stare i zniszczone koło i mieszek lewarka skrzyni biegów przy autach o podejrzanie niskim przebiegu)
2. Jakość i stan tapicerki, zwłaszcza wykładziny w okolicach pedałów, jest trudnym do odmłodzenia świadkiem przebiegu auta. Mocno zmechacona alcantara, szczególnie w jasnym kolorze może być niemożliwa do doczyszczenia
3. Nie polecam kupowania auta po palaczu - smród jest w zasadzie niemożliwy do usunięcia - trzeba sprawdzić popielniczkę. Chyba, że sam jesteś palaczem
4. Po przekręceniu kluczyka należy sprawdzić kontrolki - czy gaśnie kontrolka silnika airbagów, ABS, (o ile występują). Np. brak kontrolki ABS w aucie, które ABS posiada, może świadczyć o niesprawnym ww. układzie i chęci zatajenia tego faktu przez właściciela poprzez odłączenie kontrolki
5. Kontrola ładowania powinna się zapalić po przekręceniu kluczyka i zgasnąć po uruchomieniu silnika - inny stan może świadczyć o uszkodzeniu alternatora
6. Wytarta, brudna i pozadzierana tapicerka bagażnika (lub/i podsufitka) mogą świadczyć o przeciążaniu auta
7. Trzeba sprawdzić wszystkie przyciski, urządzenia, oświetlenie
8. Klimatyzacja - sprawna, po włączeniu przyciskiem, powinna podnieść lekko obroty silnika. W komorze silnika trzeba poszukać osuszacza - w "oczku" powinno być widać przepływ czynnika.
   Piana świadczy o zbyt niskim poziomie czynnika - do sprawdzenia i uzupełnienia w serwisie klimatyzacji. Można też spojrzeć na sprężarkę - przy włączonej klimatyzacji obraca się także zewnętrzna tarcza na jej kole pasowym.

Dokumenty

1. Dowód rejestracyjny:
   1. Zgodność numerów, zwłaszcza nr nadwozia
   2. Termin ubezpieczenia
   3. Termin badań
   4. Ew. współwłaściciele, zastawy bankowe
2. Książka serwisowa
3. Książka pojazdu (czerwona; dot. aut rejestrowanych po raz pierwszy w Polsce po 01.05.2000)
   Trzeba sprawdzić czy w polisie AC są adnotacje o wypłaconych odszkodowaniach
4. Dokumenty celne oraz oryginalne dokumenty - dot. aut sprowadzonych
5. Ew. faktury za naprawy, części - co i kiedy było zrobione, przy jakim przebiegu                                                                                              

Jazda próbna 

1. Przed rozpoczęciem jazdy można sprawdzić, czy auto na luzie i z wyłączonym hamulcem postojowym, toczy się lekko, czy z oporami - blokujące hamulce mogą wpływać na przyspieszone zużycie łożysk piast i przegubów napędowych
2. Przy pracującym silniku, przy wciśnięciu i puszczeniu sprzęgła nie powinno być różnicy w dźwiękach dochodzących z układu napędowego - jeżeli jest duża różnica, może być zużyty docisk sprzęgła lub/i łożyska
3. Podczas ruszania nie powinno nic stukać - stuki zwiastują problem z półosiami (przegubami wewnętrznymi) lub ze skrzynią biegów (dyferencjałem)
4. Głośne stuki podczas ruszania ze skręconymi kołami świadczą o zużyciu przegubów napędowych zewnętrznych
5. Trzeba spróbować ruszyć z włączonym hamulcem postojowym - to prosty test jego sprawności
6. Silnik powinien na każdym biegu osiągać obroty maksymalne - równomiernie i bez szarpnięć
7. Podczas przyspieszania na wprost, po równej drodze, bez trzymania kierownicy, auto nie może zmieniać kierunku jazdy
8. Podczas ostrego przyspieszania z niskich obrotów, wzrost obrotów bez wzrostu prędkości świadczy o ślizganiu się sprzęgła
9. Stuki przedniego zawieszenia na krótkich nierównościach świadczą o wybiciu sworzni, łączników stabilizatora, tulei wahaczy lub poduszek kolumn zawieszenia
10. "Pływanie" auta po drodze z koleinami świadczy o zużyciu tulei wahaczy
11. Stuki tylnego zawieszenia to zwykle poduszki tylnej belki lub np. łożyskowanie wahaczy
12. Szum narastający wraz ze wzrostem prędkości świadczy o zużyciu łożyska/łożysk piast lub podporowego półosi
13. Krzywo stojące tylne koła to efekt uszkodzonego łożyskowania tylnych wahaczy wleczonych
14. Głośny szum opon świadczy bądź o ich zużyciu (lub kiepskiej jakości), bądź o wyząbkowaniu spowodowanym długotrwałą jazdą na zużytych amortyzatorach
15. Podczas gwałtownego hamowania na wprost, na równej drodze, należy puścić kierownicę - auto nie może zmienić kierunku jazdy

Kolejną kwestią, o którą pytają debiutanci są pytania o konkretne problemy konkretnego typu Lancii. Poniżej krótko omawiamy najpopularniejsze na naszym rynku modele.

1. Lancia Lybra
   Występuje w dwóch wersjach nadwozia: 4D (limuzyna) oraz SW (kombi) oraz w 5 wersjach silnikowych: trzy benzynowe: 1.6l 16V, 1.8l 16V, 2.0 20V oraz dwie doładowane wysokoprężne: 1.9 JTD i 2.4 JTD. W Lybrze generalna zasada mówi, że im większy silnik tym lepiej- najtrwalsze są 5-cylindrowe 2.4 JTD i 2.0 20V, czterocylindrowe 1.9 JTD oraz 1.8 16V są zupełnie wystarczające, ale pośród miłośników mocy sensacji nie wzbudzą, silnik 1.6 16V uważany jest zwykle za trochę za słaby do napędu Lybry. Po zakupie należy bezwzględnie zmienić pasek rozrządu wraz z napinaczami. Instrukcja obsługi mówi, że powinno się to robić co 120 tys. km, jednak w warunkach polskich, szczególnie pierwsza wymiana powinna zostać dokonana nawet po 60 tys. km. Wadą silników benzynowych, czterocylindrowych (czyli 1.6 i 1.8) jest pojawiający się hałas z wariatora faz rozrządu. By uniknąć kłopotu, najlepiej wymienić go wraz z rozrządem.


2. Lancia Dedra
   Produkcja Lancii Dedry rozpoczęła się juz w 1989 roku i trwała do 1999 roku. Dedra swoim wyglądem przypomina nieco Skodę, a szczególnie model SW (kombi) jest uderzająco podobny do Skody Felicji Kombi. Łatwo się domyślić, kto od kogo przejął taki wygląd nadwozia. Przez 10 lat produkcji Dedra nie zmieniała swojego wygładu w znaczący sposób, za to silnik był często udoskonalany. Na przykład w latach 89- 90 Dedra była produkowana jeszcze z silnikiem opartym na gaźniku, dopiero później wprowadzono wersje z wtryskiem ( na dwóch walkach rozrządu ), odpowiednio 1.6 ( wtrysk jednopunktowy, wszystkie inne silniki o większej pojemności miały juz wtrysk wielopunktowy ), 1.8, 2.0, 2.0 Turbo i 2.0 Integrale z najmocniejszym silnikiem i napędem 4x4 oraz 2.0 Turbo Diesel. Wszystkie silniki były wyposażone w 8 zaworów i uzyskiwały Calikiem niezłą jak na tamte lata moc: 1.6 - 90 KM, 1.8 - 110 KM, itp. Co ciekawe ze późniejsze wersje debiutujące na rynku po 93 roku i wyposażone w 16 zaworowe ( ! w tym tez roku zaprzestano produkcji wersji Integrale) uzyskiwały niemal identyczne osiągi, co 8 zaworowe poprzedniki, np. 1.8 16 V miało tylko 5 KM więcej. W późniejszych latach Dedra przeszła drobny face lifting (drobiazgi takie jak inny kształt tylnych lamp, chromowany grill itp.). Dedra po roku 97 uzyskała także nowa deskę rozdzielcza, identyczna jak w modelu Nuova Delta. Praktycznie standardem Dedry były elektryczne lusterka ( również składane elektrycznie), elektryczne szyby ( przód), wysuwana antena, halogeny, deska check( kontrolki powiadamiające o otwartych drzwiach, braku płynu do spryskiwaczy, przepalonej żarówce i innych istotnych zdarzeniach) oraz elektroniczna kontrola nadmuchu, ABS i wspomaganie kierownicy. Niemal wszystkie Dederki są również wyposazone w klimatyzacje i tapicerkę typu alcantara, czyli tzw. sztuczny zamsz, przez wielu bardziej ceniony niz skora. W bogatszych modelach oczywiście występowała także skora, podgrzewane i elektrycznie sterowane siedzenia oraz poduszki powietrzne. Pozniejsze modele Dedry miały silniki juz bardzo zbliżone do Fiata Marea oraz pierwszych egzemplarzy Lanci Lybra.
   Typowa usterka, jaka doskwiera nieco podstarzałej Lancii Dedra jest falowanie obrotów na zimnym silniku, czyli po paru godzinnym postoju odpalona Dederka zaczyna się dusić, dlawic i gasnąć, przeważnie wystarczy dodanie trochę gazu i problem znika po paru sekundach. Usterka ta nie jest jakaś szczególnie kłopotliwa ani szkodliwa, ale obejmuje prawie każdą Dedre z silnikiem 1.8 8V, i nie zdarza się w silnikach szesnastozaworowych, co ciekawe, przy instalacji gazowej problem zanika. Innym problemem po paru(nastu) latach stają się trzeszczące plastiki wewnątrz samochodu, oczywiście może to komuś przeszkadzać, ale dla mnie nie jest to kwestia decydująca o zakupie samochodu. Stan polskich dróg ma znaczny wpływ na wahacze i przekładnie kierownicze, które po paru latach użytkowania dostają luzów. Wielu użytkowników Dederek spotyka się z problemami właściwej pracy pompa paliwowej w wyniku nieprawidłowego użytkowania (pusty zbiornik i kręcenie rozrusznikiem). Starsze modele Dederek, te z silnikami 8 zaworowymi, są dość wrażliwe na zużycie przewodów WN. Warto zainwestować w oryginalne (chyba ze ma się instalację gazową, bo tam się dużo częściej zmienia przewody i świece). Panuje opinia, że nie warto kupować Dedry z deska rozdzielcza typu digital, ponieważ łatwo się przepala i jest kłopotliwa w naprawie. Trzeba też dbać o mająca tendencję do utleniania się instalację elektryczną (szczególnie śniedziejące końcówki).
   Silnik Lancii Dedra jest wytrzymały, ewentualne kłopoty mogą sprawić drobiazgi (silniczek krokowy czy mechanizm wycieraczek do przeczyszczenia).Decydując się na Dedrę, warto wybrać wersję po 1994 roku- nowocześniejszą technologicznie i bardziej niezawodną. 
3. Lancia Delta
   Lancia Delta, jedna z najbardziej znanych Lancii, zwycięzca wielu rajdów, przyciąga trochę innych użytkowników niż Kappa czy Lybra. Szczególnie wersja turbo integrale uchodzi za rasowe auto z duszą, którego wartość często rośnie wraz z upływem czasu, a ceny osiągają dość wysokie pułapy.
   Co najbardziej doskwiera Deltom?
   Panuje odrobinę przesadzona opinia, że nie ma delt integrale bezwypadkowych. Faktycznie trudno znaleźć na naszym rynku egzemplarz faktycznie bezwypadkowy. Dlatego istotne jest to jak po tym wypadku auto było naprawiane. Oczywiście należy wystrzegać się nadmiaru szpachli,naciąganych podłużnic, czy nieoryginalnych części. Poza tym największym wrogiem delt jest rdza!!! Auta przywiezione bezpośrednio z Włoch są zwykle w lepszym stanie, (kwestia klimatu i braku solenia dróg). W Delcie warto zajrzeć pod tylne boczki kanapy.
   Poza tym warto sprawdzić gumowe elementy zawieszenia i niestety dość drogie amortyzatory.
   Ostatnie zmartwienie to skrzynia biegów i przeniesienie napędu trudno osiągalne w naszym kraju- warto sprawdzić przed zakupem czy nie występują luzy, stuki itp. Silnik to wbrew pozorom najbardziej typowa i osiągalna w umiarkowanej cenie jednostka napędowa fiata ,lancii i alfa romeo , ceny części również są przystępne.
   
   
4. Lancia Kappa
   Kappa, czyli popularna "rządówka" posiada całą paletę silników, od oszczędnych diesli (zarówno w starszej wersji td jak i nowoczesnej JTD) do wysilonych turbodoładowanych silników benzynowych i widlastych sześciocylindrowców.
   Szczególną uwagę przy zakupie należy zwrócić na zawieszenie (niech żyją nasze drogi! ), osłony półosi, wybite gumy drążka stabilizacyjnego (w wyniku czego powinno wymienić się cały drążek), stan łożysk.
   Silnik 2,4 zasilany benzyną, w przypadku trudnych warunków eksploatacji (częstego męczenia silnika na wysokich obrotach w połączeniu z kiepskim lub za rzadko zmienianym olejem) może spowodować przekręcenie panewek.