Opis, dane techniczne, zdjęcia i wszystko to, co być powinno - pojawi się niebawem...

Opis, dane techniczne, zdjęcia i wszystko to, co być powinno - pojawi się niebawem...

Opis, dane techniczne, zdjęcia i wszystko to, co być powinno - pojawi się niebawem...

Prisma ZLA831AB00

Temat jest dość kontrowersyjny - w zasadzie żadnej rajdowej Lancii sie nie zapomni, a zwłaszcza inżynierowie rywalizujacych z nią aut rajdowych, którym wozy tej marki śniły się po nocach co powodowało nagłe przerwanie snu i budzenie się z krzykiem i potem na czole. Jednak zapytajcie się przeciętnego Corsiarza, czy właściciela Opla Calibry o Delte- to w zasadzie nie będzie wiedział o co chodzi, sprawa wygląda zupełnie inaczej w sprawie Lancii Stratos.



    Jest to najpiekniejsze auto rajdowe, jakie kiedykolwiek powstało i niejest to jedynie moje zdanie. Spójrzcie na sylwetkę- nawet dzisiaj budzi podziw. Co prawda ludziom, którym podobają się nowe Ssang-Yongi i nowy Nissan Micra powiedzą, że to brzydkie auto- ale ich gust mnie w ogóle nie obchodzi, mimo że stylizacja Ssang Yonga wg mnie jest poniżej krytyki, a nowa Micra wygląda jak moszna- ale o gustach się nie dyskutuje.



    Włosi uszyli te auto na miarę- nie jest to coś typu Audi Quattro- auto dla statecznego ojca rodziny, który patrzy na wielkość bagażnika i żeby fotelik dla dziecka się zmieścił z tyłu- nic nie ujmuje Audi, ale to auto cywilne zrobione na coś co ma szybko jechać, Lancia powstała w innym celu. Stateczny ojciec rodziny nie kupi tego auta- jest ciasno- kabina jest wąska, ochrona akustyczna nie istnieje- piękny dźwięk V6 by Ferrari Dino przedziera sie do kabiny, co będzie go irytowało- ponadto nie złoży tylnych foteli, aby przewieźć więcej bagaży, bo tam jest silnik, nie umieści fotelika nawet z przodu, bo są kubełkowe fotele, a pasy są rajdowe- więc jeśli nie miał z nimi wcześniej do czynienia, to może mieć problemy, żeby w ogóle je zapiąć. Bagażnika praktycznie nie ma, a najbardziej go zezłości to, że nie ma radia i nie zrobi zimnego łokcia, gdy rodzinke zostawi w domu, a sam pojedzie sie zabawić. Szyby otwierają się typowo po rajdowemu- tak, żeby wyciągnięta do przodu ręka pilota niemal automatycznie przekazywała kartkę z czasami do punktu kontrolnego. W wersjach Stradale jest podobnie. Typowe Włoskie auto, szyba otwierana tylko przy słupku A, który i tak jest węższy niż smyczek do skrzypiec umożliwa przeciętnemu Włochowi szybkie umieszczenie miłosnego listu następnej kochance i szybką ucieczkę przed zazdrosnymi cornutto. Stateczny ojciec rodziny nie ma kochanek, ma tylko bajere, żeby werbalnie wyrwać jakąś panienkę na swoje Audi albo Mercedesa, jakby miał nimi uciekać to najprawdopodobniej by się załatwił gdzieś na zakręcie- chyba, że Audi miało by napęd na 2 osie - Lancia Stratos ma centralnie umieszczony silnik V6 i napęd na słuszną oś - tylną.



Stateczny ojciec rodziny znający sie na samochodach tylko na podstawie stereotypów- czyli tak naprawdę w ogóle nic nie wiedzący o samochodach- stwierdziłby, że "Lancia to FIAT, a FIAT nie umie robić samochodów" TFU! Że w ogóle takie słowa wyszły na tym blogu- Ci co się zgadzają z tą sentecnją niech wezmą teraz do ręki myszkę znajdą na ekranie taką strzałkę i najadą w prawy górny róg monitora do takiego krzyżyka i niech go nacisną. Prawda jest taka, że Lancia należy do FIATa od 1969 roku, gdzie razem z nią trafiło Ferrari- ale sekcja rajdowa Lancii zjednała się z FIATem właśnie po Stratosie- gdy nastała epoka FIATa 131, o którym napiszę wkrótce(wreszcie, bo zabieram sie za to od roku).


   
    Rozstaw osi jest mniejszy jak w Golfie, albo zejde z tego Golfa, bo Golfiarze będą sie znowu wkurzać- 2180mm, gdzie w Alfie Romeo 33 wynosi 2450mm, a Alfasudzie z tamtej epoki 2455. Wysokość? Gdybyście gdzieś chcieli wjechać a portier byłby wredny to i tak moglibyście zacisnąć pięść i naprężyć środkowy palec w jego kierunku-Stratos przejedzie pod szlabanem zostawiając w pamięci portiera ten ryczący wściekły wszędobylski dźwięk silnika.
   


    Jest to silnik sześcio garowy z rodowodem Ferrari. Układ widlasty, rozwarcie cylindrów wynosi 65 stopni, rozrząd DOHC-wersja Stradale emitowała moc 190KM przy 7400 obr/min na gaźnikach z Bolonii- Weber 40IDF-dokładna pojemność to 2418 ccm. Wersja rajdowa posiadała ten sam silnik, tylko zasilanie odbywało się już przez Webery 44IDF które cisnęły z tego silnika 270KM przy 7400 obr/min. Dla porównania w Niem....nie to zły przykład, tam nie ma do czego porównać....we Włoszech była era przykładowo Maserati Bora- która z 3 litrowego V6 osiągała maksymalnie 190-220KM przy 5 800obr/min.
    Skrzynia biegów ma 5 przełożen i pochodzi z ZFa, w wersji Stradale napęd przekazywany był przez pojedyńcze suche sprzęgło uruchamiane hydrauliczne, w rajdowej było podwójne.                 Hamulce tarczowe znajdowały się z przodu i z tyłu-rzecz jasna były wentylowane, więc jeśli stateczny ojciec rodziny zechce zaszpanować takimi w swoim nowym Mercedesie niech lepiej nie robi tego w obecności właściciela Lancii Stratos- bo Stratos wyszła na świat w roku 1972.



    Wiecie co jest najwspanialsze? Podejrzewam, że gdybyście złapali bakcyla i zapał do tego wozu to - o ile macie- wasze żony wyrzuciły by was z domu. Tylko jest problem, wnętrze jest ciasne, fotele twarde i ogólnie jest nisko-więc poproście swoje żony chociaż o to, aby z domu wyrzuciły również namiot.... ale znając swoje podejście do aut jak i innych świrów- pod namiotem trzymalibyście Lancie, a sami spalibyście pod chmurką. W wersji rajdowej prędkościomierz znajdował się na podłodze aby zbytnio nie przeszkadzać kierowcy-wersja Stradale była nieco bardziej cywilizowana, prędkościomierz i obrotomierz znajdowały się mniej więcej w centralnej częsci.
   


    Lancia Stratos gnębiła konkurencje w rajdach Grupy 4 w latach 1974-1976. Grupa 4 to odpowiednik dzisiejszej WRC- po Lancii Stratos prym przejął FIAT 131. Historia rajdowa Lancii jest długa- aż 10 razy była mistrzem konstruktorów i wygrała w 73 rajdach- w obu zestawieniach jest pierwsza będąc przed Subaru, Fordem i Peugeotem.

Źródło: fierglu.blog.interia.pl

Kiedyś tam napisałem notę dotyczącą Themy, Cromy, Saaba i Alfy na tej samej płycie podłogowej. Było to opisane pokątnie, w zasadzie szczegółów unikałem. Jednak po jakimś tam czasie stwierdziłem, że za sprawę Lancii Themy zabrac się trzeba porządniej.



Lancia po porażce marketingowej modelu Gamma potrzebowała czegoś flagowego. W 1984 roku w Listopadzie w Turynie przedstawiono nowy model- Thema, był to sedan, segmentu E. Oparty na wspólnej płycie podłogowej opracowanej FIATem (Croma-wyszła rok później), Saabem(9000-wyszedł rok później) i Alfą Romeo(164-wyszła 3 lata później).

Nadwozie, proste zresztą i eleganckie projektował Giorgetto Giugiaro, który w tym okresie stworzył międzyinymi FIATa Pandę Mk1. Mowa tu oczywiście o serii pierwszej którą rzadko idzie spotkac na polskich drogach. Nadwozie było kanciaste, trójbryłowe. Okna otoczone były chromowanymi ramkami, drzwi z powodzeniem można wstawic do Saaba 9000 i FIATa Croma- są identyczne. Przód - taka nieco Prisma tylko bardziej pochylony w stronę kabiny.

Blachy łączono za pomocą zgrzewów, aby uniknąc "glutów" spawalniczych które niezbyt ładnie wyglądają w komorze silnika. Po za tym współczynnik oporu powietrza Cx wynosił 0,32. Wadą sylwetki mogły byc koła czternastki które niezbyt proporcjonalnie wyglądają do wielkości nadwozia (coś a la nowe BMW 3). We wnętrzu użyto takich materiałów jak alcantara, ewentualnie można było zamowic wersję obitą przez firmę Poltrona Frau(Thema była pierwszym samochodem obitym w jej skóry, potem Poltrona obijała BMW serii 7, Bugatti, Ferrari, Maserati, FIATy(nowe 500) Mini i Moto Guzzi). Przy okazji można było miec elektrycznie regulowane fotele, podgrzewane, z pamięcią trój programową, zintegrowany telefon, w wersji LX- regulacja zawieszenia Auto/Sport, oraz automatyczna klimatyzacja. Thema ogólnie z sukcesem weszła na rynek Włoski- utożsamiana była ze sferami wyższymi i elegancją.

Bogate wyposażenie standardowe+nowoczesne silniki z wtryskiem elektronicznym i doładowaniem były najlepsze w swojej klasie. Przy czym Thema wypuściła najszybszego TurboDiesla w swojej epoce.

Silniki zastosowane w serii 1 to:

-2.0 8v 120KM - silnik pochodzący w prostej linii od kontrukcji Lamperdiego.
-2.0 8v Turbo 165KM- silnik z turbiną Garett T3 i overboostem
-2.8 V6 150KM (bardziej może 2.9- 2850ccm) - nie był to silnik z Alfa Romeo, gdyż wtedy Alfa była osobną marką- silnik ten opracowany był przez Renault, Peugeota i Volvo(zastosowany też min. w De Lorean DMC12).
-2.5 TurboDiesel 100KM- osiągana prędkośc 185km/h, przy czym silnik ten zadowalał się nie wielką ilością paliwa.

W 1986 roku wyszła odmiana kombi, która miała tył zaprojektowany przez Pininfarinę. Między tylną klapą a dachem znajdował się mały nie widoczny na pierwszy rzut oka spojlerek. Projektant podpisał się też w górze słupka C- między szybami.



W tym samym roku wyszła wersja 8.32. Cyfrowe oznaczenie dotyczyło ilości cylindrów i zaworów(cyt 8 garów i 32 zawory). Silnik pochodził z Ferrari(dokładnie model 308)- o czym informował wąski czerwony pasek na pokrywie zaworowej. Było to najmocniejsze auto z napędem na przód, można powiedziec, że właśnie ta Thema to prekursor wsadzania monstrualnych silników napędzających oś przednią co często się kończy takimi autami jak Vectra OPC która często w zakrętach ma chęc pojechania do przodu, mimo skręconej kierownicy). W tej Themie akurat nie było wielkiego problemu z podsterownością, ale zdecydowanie lepiej by było gdyby silnik ten napędzał oś tylną lub najlepiej obie osie, co na tej płycie podłogowej było możliwe(przykład Alfa Romeo 164 Q4). Jednak w internecie można się natknąc na artykuły z włoskich gazet gdzie opisana była 832 Integrale, a więc próby były, nie można by było powiedziec, że to jakiś prywatny tuning, bo nadkola były poszerzone jak w Delcie Integrale HF Evo I. Czemu próby napędu na obie osie spełzły na niczym? Może koszty produkcji i "mnogośc" chętnych na taki samochód?



Wnętrze było zupełnie inne niż w standardowych Themach- deska rozdzielcza i kokpit obite jasną(ciemną) skórą przez Poltornę, zegary osadzone w oddzielnych"wiadrach", a nie pod jednym daszkiem, elektrycznie podnoszone i opuszczane zagłówki z tyłu, elektroniczne regulowane zawieszenie, spojler na tylnej klapie wysuwany przy wyższych prędkościach i masa różnych innych elementów które wyróżniały tę Theme spośrod innych Them. Themę 8.32 można spotkac w budzie serii I i II. Wyprodukowano około...i tu źródła różnie podają, w każdym bądź razie rozpiętośc jest między 3, a 5 tysięcy egzemplarzy. Konkurencją dla tej Themy były BMW M5, Mercedes 500E i 190E 2.3 16v.

W Paryżu w 1988 roku zaprezentowano drugą serię Themy. Poddana została faceliftingowi, który bardziej szedł w prestiż- kierunkowskazy powędrowały pod reflektory z przodu, pogrubiono nieco ramki grilla. Do wyposażenia dołączono elektrycznie składane lusterka, zmieniono kształt przycisków dodano więcej drewna. Ważniejszy jednak był debiut silników 16 zaworowych, a wolnossący silnik 2.0 8v został osłabiony do 117KM(ekologia).

Oferta silnikowa wyglądała następująco:
-2.0 8v 117KM
-2.0 16v 165KM- w 9sekund rozpędzał Theme do setki, V max wynosiło 210km/h.
-2.0 16v Turbo 180KM- w 7 sekund rozpędzał Theme do setki, V max doszło do 220km/h, silnik pochodził z Delty Integrale
-2.8 V6 150KM-zmodyfikowany układ zasilania
-2.5 TurboDiesel 118KM-wzmocniony o 18KM rozpędzał Theme do 195km/h.



Trzecia seria Themy wyszła w roku 1992. Najszybciej idzie ją poznac po lusterkach- z dwu ramiennych zmieniono je na jedno ramienne, zmieniono mocowanie zderzaków, aby polepszyc absorpcję energi i aby nie rozwaliły się od uderzenia przy 8 km/h. Po za tym wg rozporządzenia UE 91/441 silniki po 92 roku musiały spełniac normy ekologiczne Euro 1, przez co silnik 2.0 8v nie jest oferowany na rynek włoski. Motor 2.0 16v otrzymuje zmienne kanały dolotu powietrza VIS, a moc spada do 152KM. A 16 zaworowe Turbo otrzymuje nowy soft, dzięki czemu moc wzrosłą do 205KM, przyspieszenie do 100 wynosiło 7,2 sekundy, a V max 230km/h. <- jeździłem tą wersją i trzeba przyznac, że ładnie można poprzeciągac wielu buńczucznych zawziętych kierowców po nosie.

Silnik 2.8 V6 został w IIIej serii zastąpiony silnikiem 3.0 V6 12v konstrukcji Giuseppe Busso z Alfa Romeo. Moc jednak była pomniejszona do 175KM w porównaniu ze 164 z tą samą maszynownią. Turbodiesel został nieco zekologizowany zaworem EGR i katalizatorem co się odbiło na mocy- 116KM.

Lancia zaprzestała produkcji Themy w 94 roku, zastępując ją modelem Kappa.

Źródło: fierglu.blog.interia.pl

Jest to aktualnie jedna z dziwniejszych limuzyn jaką można kupić. Stylizacja niemal kosmiczna. Przód jakby nawiązywał do klasyki. Wyniosła maska, zwłaszcza jej środek skupiają się ku centralnemu grilowi jak w autach przedwojennych, a boki za światłami zwężające się ku drzwiom jakby pozorowały nadkola. Ciekawa sprawa, nie wszystkim się to jednak podoba, bo przód jest czysto kontrowersyjny, ale napewno nie ochydny i nie zrzynany z innych wozów.

Znowuż z boku od słupka A do tylnej krawędzi auta wygląda jakby przeciętnie, za to po przodzie widać, że jednak mamy do czynienia z autem innym niż wszystkie. Gril mocno wysunięty do przodu, dalej niż reflektory, a ponadto ma się wrażenie jakby między maską, a błotnikami była jakaś przerwa. Tył...jest najpiękniejszy w całym nadwoziu- ciekawe lampy tylne pokrywające się z linią poziomą tylnej krawędzi- a mamy do czynienia z sedanem, a nie z kombi, ani jakimś vanem czy innym ustrojstwem, którego ostatnio powstaje sporo(np. Altea).

Jednak najpiękniejsze w tym aucie jest wnętrze. Siedząc tutaj zapominamy, że przód jest kontrowersyjny, a bok od przednich drzwi jakby taki przeciętny. Zegary ze srebrną. czy porozującą platynę obwódką, niebieska tarcza z cyframi a wnętrze wokół srebrnych wskazówek ciemnogranatowe. Sama deska rozdzielcza uwodzi swoją pięknością- a gdy jedzie się w nocy to człowiek czuje się bezbronnie widząc to podświetlenie zegarów. Konsola centralna wygląda zgrabnie i przede wszystkim elegancko, bo o to w takich autach chodzi-przede wszystkim nie czuć, że 7 calowy ekran TFT nie jest tu wsadzony na siłę. Przyciski na kierownicy jakby już nie przeszkadzały, bo człowiek czuje się tutaj poprostu wspaniale bez względu na to co się dzieje na zewnątrz. Nie mówię już o jasnym wykończeniu zamszem, czy alcantarą. Widać, że designer wnętrz Lancii dużo przebywał w La Scali. (rzecz jasna zestaw kolorów jest zależny od tego co wybrał pierwszy właściciel).

Po za tym w wyposażeniu mamy sterowanie głosowe, telefon bezsłuchawkowy, system nawigacji, stereo, a opcjonalnie mamy dostęp do telewizji. Po za tym zastosowano tempomat z kontrolowaniem odstępu od samochodu nas poprzedzającego- w razie czego tempomat sam wyhamuje samochód. Chociaż najciekawsze jest okno dachowe z bateriami słonecznymi, które zasilają klimatyzację, która schładza wnętrze auta podczas parkowania na słońcu. Po za tym klimatyzacja była trójstrefowa, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, automatyczne wycieraczki, światła, światła bixenonowe, elektryczne ustawianie foteli z pamięcią, nawet regulacja lusterek miała pamięć, no i co fajne- elektrycznie składane zagłówki czy zamykanie bagażnika. I nie jest to pełne wyposażenie tego wozu.Jakby tego było mało drzwi mają wspomaganie otwierania, przy otwarciu drzwi kierownica i fotel ustawiają się odpowiednio, aby wygodnie wyjść z auta.

Zawieszenie jest wielowahaczowe. Z tym, że tył wyposażony jest w system Skyhook, który poprawia prowadzenie samochodu. Czujniki firmy Mannesmann-Sachs monitorują relację między nadwoziem, a kołami i regulują sztywność zawieszenia. Po za tym koła tylne są skrętne.

Teraz wreszcie przechodze do silników. Oferowany był wolnyssak 2.446ccm, 5cio cylindrowy, 20 zaworowy o mocy 170KM oraz turbodoładowane 2.0 R5, 20V o mocy 185KM. Rzecz jasna oba ze zmiennymi fazami rozrządu i zmienna geometria dolotu. Rzecz jasna jak w przypadku Kappy i Themy znalazło się miejsce na V6 di Alfa Romeo-silnik 2.959ccm miał moc 215KM-24 zawory. No i jeśli ktoś był zmuszony do diesla to mógł kupić 2.4JTD o mocy 150KM. Całość sprzężona z 6cio biegową skrzynią, lub 5cio biegową automatyczna(w przypadku 3.0 i 3.2) zmożliwością sekwencyjnej zmiany biegów.

Auta te rzadko można spotkać na naszych drogach i często się mówi, że są bardzo awaryjne. Chociaż widząc, że w innych autach tej klasy średnio jest z trwałością to nie powiedziałbym, żeby Thesis jakoś odbiegała od normy.

Druga sprawa-stylizacja, która średnio większości się podoba. Ja gdybym miał pełno szmalu na auto tego typu dłużej bym się nie zastanawiał- obok 164 Q4, ewentualnie 166 3.2 V6 stanęłaby właśnie Thesis.

DANE TECHNICZNE:

Układ napędowy:

Silnik poprzecznie z przodu napędzający koła przednie

Silniki:
1.998ccm (82x75.65mm) R5 DOHC 20V Turbo 185KM przy 5500obr; 308Nm od 2200 obr
2.446ccm (83x90.4mm) R5 DOHC 20V 170KM 6000 obr; 226Nm od 3500 obr
2.959ccm (93x72.6mm) V6 DOHC 24V 215KM przy 6300obr; 263Nm od 5000 obr
3.179ccm V6 DOHC 24V 230KM przy 6200obr; 289Nm od 4800 obr
2.387ccm (82x90.4mm) R5 JTD 10V DOHC 150KM przy 4000obr; 305Nm od 1800 obr
2.387ccm (82x90.4mm) R5 M-Jet 20V DOHC 175KM przy 4000obr; 380Nm od 2000obr

Zawieszenie:
przód: wielowahaczowe, amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe, stabilizator
tył: wielowahaczowe amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe, stabilizator

Rozstaw osi: 2803mm

Hamulce:
przód: tarcze wentylowane 305mm
tył: tarcze wentylowane 281mm
ABS

Skrzynia biegów
6 biegowa ręczna
5 biegowa automatyczna

Masa własna:
2.0 20VT: 1695kg
2.4 20V: 1680kg
3.0 V6 24V: 1750kg
2.4 JTD: 1715kg

Produkcja: do dnia dzisiejszego w fabryce Mirafiori w Torino.

Źródło: fierglu.blog.interia.pl

Opis, dane techniczne, zdjęcia i wszystko to, co być powinno - pojawi się niebawem...

Premiera Lancii Y odbyła się 1995 roku. Model ten zastąpił Lancię Y10 sprzedawaną także pod marką Autobianchi. Nadwozie opracowane zostało przez Centro Stile Lancia, które jak na tamte czasy było dość kontrowersyjne (szczególnie klamka w umieszczona w słupku B). Lancia w tym modelu samochodu pozwoliła klientom na szeroki wybór lakierów. Z dostępnych 12 kolorów podstawowych możliwe było w systemie Kaleidos wybranie 100 dodatkowych kolorów auta.

 
Wyposażenie: Lancia Y występowała w sprzedaży w 3 wersjach wyposażenia LE, LS oraz LX (oczywiście można było dowolnie je konfigurować). W standardzie klient otrzymywał poduszkę powietrzną kierowcy, elektrycznie regulowane szyby, wspomaganie kierownicy i termometr temperatury zewnętrznej a mógł skończyć na skórzanej tapicerce elektrycznie regulowanych lusterkach i radiu sterowanym z kierownicy.
Silniki. Można było wybierać silniki benzynowe od pojemności 1,1 fire o mocy 54KM poprzez 1,2 8V 60KM i 1,2 16V 86KM i 1,4 12V 80KM. W Lancii Y nie znalazł się żaden diesel (choć Fiat Punto miał wersje wysokoprężne).
W Y była zamontowana pięciobiegowa skrzynia biegów ale również pojawiła się automatyczna skrzynia ECVT (tylko w 1,2 8V), z którą nie radzą sobie lokalne stacje serwisowe i jej serwisowanie jest dość kosztowne.
Technologicznie samochód bazuje na Fiacie Punto I generacji co sprawia, że jest tani w eksploatacji a dostępność części jest ogromna.