|
| Przegląd modeli |
037
| Duch-Dziadka, 17-03-2009 00:06:13 |
|
W 1981 r. specjaliści z Fiat Races Department rozpoczęli pracę nad samochodem o tajemniczej nazwie 037, który miał jeden cel: wygrywać. Samochód ten był budowany tak, aby już rok później mógł zadebiutować w rajdzie Costa Smeralda. Uważa się go za pioniera ery B-grupowych potworów, które zdominowały rajdową rywalizację w latach 80. Piękny, nieprawdaż?
rozwiń dane techniczne
|
W 1981 r. specjaliści z Fiat Races Department rozpoczęli pracę nad samochodem o tajemniczej nazwie 037, który miał jeden cel: wygrywać. Samochód ten był budowany tak, aby już rok później mógł zadebiutować w rajdzie Costa Smeralda. Uważa się go za pioniera ery B-grupowych potworów, które zdominowały rajdową rywalizację w latach 80. Piękny, nieprawdaż?
To grupa B umożliwiała starty w Mistrzostwach Świata autom z silnikami umieszczonymi centralnie i mocy 500 koni. Dodatkowym wymogiem była sprzedaż minimum 200 sztuk w wersji drogowej, aby auto otrzymało homologację rajdową. Wersja drogowa nosiła nazwę Lancia 037 Stradale i już na początku 1982 roku sprzedano wymaganą do homologacji liczbę egzemplarzy. Oba modele nie różniły się od siebie w zasadniczy sposób, jednak w wersji Rally pewne modyfikacje były jak najbardziej konieczne. Auto w pewnym stopniu oparto na modelu Beta Monte Carlo. Jego nadwozie, projektowała Pininfarina, a Włochom zależało na samochodzie, który lepiej wyeksponowałby charakterystyczny styl Lancii.
KAROSERIA
Cała rama Rally pochodzi z modelu drogowego, a główny element nośny to stalowy monocoque otaczający kabinę. Kształt nadwozia właściwie się nie zmienił. Jedyną widoczną modyfikację przeszedł tył auta, w którym zdemontowano zderzak, zmieniono światła i aby auto z pod kół nie ciskało w kibiców zamontowano potężny chlapacz. Z przodu i z tyłu dołożono ramy pomocnicze, które miały za zadanie podtrzymywać silnik ze skrzynią biegów a także całe zawieszenie. Nadwozie było z włókna szklanego, szyby z plexy i w przeciwieństwie do wersji Stradale zrezygnowano z kevlarowych usztywnień.
HAMULCE I ZAWIESZENIE
037 Rally i Stradale wyposażone są w tarczowe, wentylowane hamulce Brembo i hydrauliczny hamulec ręczny. Pewny kontakt z nawierzchnią ma zapewniać niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z gazowymi amortyzatorami firmy Bilstein i sprężynami śrubowymi. Z przodu zastosowano kolumny McPersona, czyli amortyzator zamontowano wewnątrz sprężyny. Z tyłu natomiast na każde koło przypadają 2 amortyzatory oraz pojedyncza sprężyna zamontowana pomiędzy nimi.
SILNIK
Najwięcej różnicy miedzy wersjami można znaleźć pod maską. W tym miejscu warto przypomnieć, że 037 Stradale była napędzana czterocylindrowym, dwulitrowym silnikiem o mocy 205 koni. To zdecydowanie za mało, aby się skutecznie ścigać. Gaźniki Webera z wersji drogowej zostały zastąpione przez wtrysk paliwa od Bosch'a. Na początku wersja Rally dysponowała mocą 280 koni mechanicznych. W 1983 roku zaprezentowano Lancie 037 Rally EVO 2, której moc wahała się pomiędzy 310 a 325 KM. Przyrost mocy uzyskano dzięki zwiększeniu ciśnienie doładowania z 0,6 do 0,9 bar a także zwiększeniu pojemności do 2,1 litra. Silnik Lancii był wyposażony w tak zwane doładowanie mechaniczne; był to jedyny samochód z grupy B bez turbosprężarki. Silnik wyposażono w suchą miskę olejową, aby zapewnić mu optymalne smarowanie przy bardzo agresywnej jeździe, a także obniżyć środek ciężkości jednostki napędowej. Do przeniesienia napędu wykorzystano pięciobiegową, kłową skrzynię ZF. Niemiecka firma dostarczała także tylny, samoblokujący dyferencjał z wewnętrznym tarciem 40%.
HISTORIA
Lancia 037 Rally zadebiutowała w rajdzie Costa Smeralda 1 kwietnia 1982. Niestety oba samochody w barwach Lancia-Martini Racing nie dojechały do mety, ponieważ przeszkodziły im awarie skrzyni biegów. Nie powiodło się także w Rajdzie Korsyki w maju 1982. Attilio Bettega wypadł z trasy a Markku Alen zajął dopiero 9 miejsce. Później było jeszcze gorzej – 037 w ogóle nie dojeżdżały do mety. Dopiero podczas kończącego sezon rajdu Lombard RAC w Wielkiej Brytanii Markku Alen zajął 4 miejsce.
Na szczęście rok 1983 przyniósł dużą zmianę. W pierwszym rajdzie samochody Lancia 037 zajęły 2 pierwsze miejsca. Kolejne zwycięstwa podczas Rajdu Korsyki, Akropolu, Nowej Zelandii oraz Sanremo, gdzie zajęły 3 pierwsze miejsca, dały lancii na koniec sezonu tytuł mistrza świata konstruktorów.
W 1984 niestety nadszedł kres 037. Markku Alen wygrał wprawdzie Rajd Korsyki, 3 razy zajmował drugą i raz trzecią pozycje, jednak jak się okazało, było to jednak za mało aby konkurować z czteronapędową Audi Quattro. W 1985 roku Lancię 037 zastąpiono Deltą S4 z napędem na 4 koła, która mogła równorzędnie walczyć z konkurencją. Jednak tylnonapędowa 037 nie zakończyła definitywnie kariery i ścigała się w Mistrzostwach Europy czy mistrzostwach Włoch aż do roku 1988. W pamięci wszystkich miłośników lancii model 037 Rally pozostanie ostatnim, potężnym, tylnonapędowym rajdowym samochódem. Wraz z nim zakończyła się era widowiskowej jazdy - era samochodów, które mógł opanować tylko prawdziwy mistrz kierownicy.
|
A112
| LKP, Taz, 17-03-2009 00:06:00 |
Alpha
| Duch-Dziadka, 17-03-2009 00:05:43 |
|
Jest to pierwszy samochód jaki został wyprodukowany w zakładach Lancia i stworzony przez Vincenco Lancia do seryjnej produkcji.
rozwiń dane techniczne
|
LANCIA ALPHA 1907-1909
Jest to pierwszy samochód jaki został wyprodukowany w zakładach Lancia i stworzony przez Vincenco Lancia do seryjnej produkcji. Model ten był zaskoczeniem, gdyż przy swojej mocy i nadwoziu w formie skrzynkowej, poprawiał się w znaczny sposób ciężar nie zagrażając jednocześnie wytrzymałości skrętnej.
Prezentacja modelu Alpha nastąpiła w 1908 roku na targach Turyn Motor Show. Początkowo auto nazywało się „type 51”, jednak dla celów marketingowych jego nazwę zmieniono na literę greckiego alfabetu „alpha”.
Auto napędzane było silnikiem o pojemności 2544 cm3, mocy 28 KM. Pozwalało to na rozpędzenie wehikułu do zawrotnej prędkości 90 km/h.
W sumie wyprodukowano około 100 egzemplarzy, z czego kilka było przygotowanych do wyścigów.
|
Appia
| LKP, Taz, 17-03-2009 00:05:26 |
|
Zapraszamy do oglądania zdjęć...
rozwiń dane techniczne
|
Model | Production years | Engine | Displacement | Power | Fuel system |
Berlina S.I |
1953-56 |
V4 SOHC |
1089 cc |
38 hp |
Single carburetor |
Berlina S.II |
1956-59 |
V4 SOHC |
1089 cc |
43 hp |
Single carburetor |
Berlina S.III |
1959-63 |
V4 SOHC |
1089 cc |
48 hp |
Single carburetor |
Coupé, Cabrio |
1956-63 |
V4 SOHC |
1089 cc |
53 hp |
Single carburetor |
GTS |
1956-58 |
V4 SOHC |
1089 cc |
58 hp |
Single carburetor |
Sport |
1960-63 |
V4 SOHC |
1089 cc |
60 hp |
Single carburetor |
|
Aprilia
| LKP, Taz, 17-03-2009 00:04:57 |
|
Zapraszamy do oglądania zdjęć...
rozwiń dane techniczne
|
Lancia Aprilia |
Inne nazwy |
Lancia Aprilia |
Producent |
Lancia |
Premiera |
1935 |
Okres produkcji |
1936-1949 |
Poprzednik |
Lancia Augusta |
Silniki |
górnozaworowy V4, pojemność skokowa - 1,3 litra, moc 47 KM |
Skrzynia biegów |
czterobiegowa skrzynia biegów, napęd na tylne koła |
|
Ardea
| Taz, 17-03-2009 00:04:26 |
|
Zapraszamy do oglądania zdjęć...
rozwiń dane techniczne
|
Opis, dane techniczne, zdjęcia i wszystko to, co być powinno - pojawi się niebawem...
|
Astura
| LKP, Taz, 17-03-2009 00:04:09 |
|
Zapraszamy do oglądania zdjęć...
rozwiń dane techniczne
|
|
Augusta
| LKP, Taz, 17-03-2009 00:03:49 |
|
Zapraszamy do oglądania zdjęć...
rozwiń dane techniczne
|
|
Aurelia
| fiergloo, 17-03-2009 00:03:26 |
|
Lancia Aurelia zaprezentowana została w Torino w roku 1950. Została ona zaprojektowana przez Vittorio Jano w celu zastąpienia modelu Aprilia który montowany był już przed II wojną światową.
rozwiń dane techniczne
|
Lancia Aurelia zaprezentowana została w Torino w roku 1950. Została ona zaprojektowana przez Vittorio Jano w celu zastąpienia modelu Aprilia który montowany był już przed II wojną światową. Aurelia była pierwszym samochodem osobowym z silnikiem V6 pod maską. Oprócz tego- zastosowano układ transaxle(po 54 roku)- silnik z przodu, a sprzęgło, skrzynia biegów i mechanizm różnicowy z tyłu. Bębny hamulcowe zostały zamontowane przy mechaniźmie. Dla zmniejszenia masy zastosowano aluminiowe nadwozie. Z porzodu zawieszenie z kolumną przesuwną, z tyłu wahacze wzdłużny-całkowicie niezależne.
Lancia Aurelia B10:
Pierwszą Aurelią była wersja B10-cztero drzwiowa limuzyna z silnikiem 1754ccm o mocy 56KM. Jednak silnik ten był zbyt słaby, a w połączeniu z krytyką użytkowników o mizernych osiągach Lancia postanowiła wprowadzic typ B21 z silnikiem 1991ccm o mocy 70KM. Niezapomniano oczywiście o wersji dwudrzwiowej- ta miała oznaczenie B20GT i zaprojektowana została przez Ghie i Pininfarinę- silnik 1991ccm ale wzmocniony do 75KM. Jest to pierwszy samochód klasy GT na świecie. Wkrótce potem wypuszczono drugą serię Coupe o mocy 80KM- głównie przez modyfikacje w rozstawie zaworów i zwiększeniu kompresji. Do tego wzmocniono hamulce, obniżono nieco zawieszenie, a do tego dorzucono pare bajerów-więcej chromu.
Aurelia B20GT:
W 1952 roku wyszła Berlina B22- czyli B21 ze zmodyfikowanym wałkiem rozrządu i dwugardzielowym gaźnikiem Weber- moc wzrosła do 90KM. Po za tym zmieniono nieco wskaźniki i przełączniki. Przy okazji B21 nieco rozciągnięto- tworząc typ B15, produkowany w małej ilości. Miał on przedłużony rozstaw osi o 200mm i silnik 65KM. Nadwozie było budowane przez biuro Bertone. W 53 roku wyszła III seria B20 Coupe z silnikiem 2451ccm o mocy 118KM. Ten silnik wykazał pewne niedoskonałości w używanym dotychczas zwieszeniu, zwłaszcza tylnym. Dlatego w 54 roku serię IV zmodyfikowano pod większe moce. Po za tym jest to pierwsza Aurelia, która oferowana była z kierownicą po lewej stronie. B22 montowane było do roku 1954, wtedy nadszedł czas na B12.
Aurelia B12:
A B12 niosło za sobą więcej zmian- z tyłu zmieniono zawieszenie- zrezygnowano z wahaczów wzdłużnych i zastąpiono je osią De Dion. Po za tym zmieniono łożyskowanie wału korbowego(jakby to wytłumaczyc...z łożysk które całkowicie obejmowały wał korbowy na łożyska dzielone), co wymagało nowego odlewu bloku silnika. Zmieniono też kasetę filtru olejowego. Zastosowano tu silnik 2266ccm o mocy 87KM, do wyposażenia dorzucono osłonki przeciwwietrzne na szyby. W Brukseli w 1955 roku wprowadzono wersję Spider B24(prototyp prezentowany w 54 roku). Nadwozie zaprojektował i wykonywał Pininfarina, a silnik 2451ccm osiągał 118KM. W tym samym roku zakończono produkcję wersji Berlina.
B24 Cabrio:
Piąta seria obejmowała już model Coupe od 1956 roku. Była ona bardziej zwrócona ku luksusowi, wał napędowy został tak zawieszony, aby maksymalnie zredukowac drgania, a zawieszenie uczyniono bardziej stabilnym. Po Coupe V serii wprowadzono B24 Kabriolet- czyli zastosowano materiałowy dach(wersja Spider nie miała go w ogóle), poprawiono nieco pozycje za kierownicą i dorzucono szyby boczne(których w Spiderze też nie było, a jak były to za dopłatą).
Seria VI Coupe wypuszczona została w 1957 roku. Skupiono się głównie na momencie obrotowym, bo masa własna zwiększyła się, a moc spadła do 110-112KM.
Poza ramową produkcją wydano też podwozia poszczególnym firmom karoseryjnym(B51 ze zmodyfikowanymi przełożeniami skrzyni biegów i innymi oponami), B52 i B53(silnik 2.0), B55 i B56(oś De Dion), oraz jedno podwozie B60(PF2000). Frimy które projektowały budy były Pininfarina, Viotti, Bertone, Boneschi, Vignale, Allemano, Stabilimenti Farina i Ghia. Po za tym Pininfarina stworzył nadwozie PF2000, o którym wspominałem przy okazji Alf Romeo BAT.
Silniki:
1754ccm, 70x75mm, V6 SOHC, 56KM przy 4000obr/min (używany w B10, B50 i B51)
1991ccm, 72x81,5mm, V6 SOHC 70KM przy 4800 obr/min w B21 65KM przy 4000obr/min w B15 90KM przy 5000obr/min w B22
2266ccm, 75x85,5mm V6 SOHC 87KM przy 4800obr/min(B12, B55, B56)
2451ccm, 78x85,5mm, V6 SOHC (używany w B20 i B24 ) 118KM przy 5300obr/min w B 20 i B24 Spider 110KM przy 5000obr/min w B24 Kabriolet
Zawieszenie: Przód:
Tył: Do 1954:
Od 1954:
Masa własna:
B10: 1080 kg B15: 1160 kg B22: 1150 kg B12: 1250 kg B20 seria I: 1000 kg B20 seria II: 1050 kg B20 seria III: 1100 kg B20 seria VI: 1250 kg Spider: 1050 kg Kabriolet: 1150 kg
Wielkośc produkcji: 18201 sztuk
Lancia Aurelia z silnikiem doładowanym:
Aurelia z silnikiem doładowanym mechanicznie wykorzystana była w 1952 roku w Carrera Mexicana. Była to wersja B20 z dwulitrowym silnikiem o mocy 150KM- osiągana prędkośc maksymalna to 215km/h. Poruszali się nią kierowcy Maglioli, Bonetto i Cabianca. W klasyfikacji generalnej Aurelia zdobyła 4 miejsce, w ostatnim 232 kilometrowym odcinku średnia prędkośc wyniosła 200km/h.
Źródło: fierglu.blog.interia.pl
|
Beta
| fiergloo, 17-03-2009 00:02:50 |
|
Jest to pierwsza Lancia skonstruowana po przejęciu Lancii przez Fiata. FIAT kupił Lancię w roku 1969, rok później zaczęło się konstrułowanie Bety, a w 72 roku zaprezentowano ją na wystawie w Turynie. Piersza była Beta Berlina... która nie była sedanem...
rozwiń dane techniczne
|
Jest to pierwsza Lancia skonstruowana po przejęciu Lancii przez Fiata. FIAT kupił Lancię w roku 1969, rok później zaczęło się konstrułowanie Bety, a w 72 roku zaprezentowano ją na wystawie w Turynie. Piersza była Beta Berlina... która nie była sedanem. Pamiętacie Passata MK1? No to teraz wiecie nakim VW się wzorowało(chociaż mk1 miał 2 drzwi). Lancia Beta Berlina była długa, miała 5ke drzwi i kończyła się jak hatchback- 2 bryłowe nadwozie zaprojektował Mario Boano z FIAT Centro Stile. Silniki w niej stosowane to 1.4 o mocy 90KM, 1.6 o mocy 100KM i 1.8 DOHC o mocy 110KM, który pochodził z Fiata 132. Początkowo miała 4 okrągłe refeltkory z przodu- pod koniec prostokątne.
1973 rok to wprowadzenie Bety Coupe- jednak w przeciwieńśtwie do dzisejszych bardzo skomercjalizowanych czasów coupe miało dwójkę drzwi(a dzisiaj próbują wmówić że 4 drzwiowy Passat CC jest copue), Mechanicznie była identyczna z Berliną, jednak nadwozie zostało zaprojektowane w Lancia Centro Stile. Wystąpiła ona w 10 serii programu Top Gear. Oferowano do niej silniki 1.6 i 1.8. W tym samym roku zbudowano Lancie Spider(w USA znaną jako Lancia Zagato), w porównaniu z wersją coupe troche straciła. Głównie przez zdjęcie dachu co powoduje że w progach zamontować trzeba dodatkowe wzmocnienia. Spiderka zyskała na wadze ale utraciła trochę dynamiki. W 1974 roku do silników dodano jednostkę 1.3 zasilaną LPG fabrycznie- montowana ona była w wersji Berlina. Zwróćcie uwagę na rok.
W 1975 roku do oferty dorzucono dwie następne odmiany Bety- HPE i Montecarlo. Wersja HPE miała przedni pas z reflektorami i grilem z wersji Copue. Różniły się one tyłem- Beta HPE miała podobny do wersji Berlina- z tym, że na tylnej szybie znajdowały się czarne żaluzje(bynajmniej nie składane). Dolna linia tylnych okien nawiązywała do FIATa 128 Sport, jednak w 128 Sport pod linią okien pociągnięta była linia karoserii(jak ktoś nie wie o co chodzi- VW Corrado tak miał, sami teraz wiecie skąd)- tutaj linia karoserii pozostała prosta, a nawet zagięta delikatnie na dół w strone reflektorów.
Montecarlo to połączenie pomyslu Lancii Beta z prototypami FIATa-X1/8 i X1/20, które nadały kształt nadwozia. Prototypy miały silnik 2.8 V6 z Fiata 130, który był już opisywany, ale ostatecznie zastosowano silnik 2 litrowy o mocy 120KM. Silnik umieszczony był centralnie(zresztą wtedy taka moda była we Włoszech, centralnie silnik miał tez FIAT X1/9). Wesja spider polegała na tym, że dach był ściągany. Na rynek USA wypuszczono wersje z silnikiem 1.8 o mocy 81KM - co przy wadze wyższej od innych Bet o 30kg nie wróżyło dobrych osiągów. Nie zmienia to faktu, że Beta Montecarlo była inspiracją radjowej Lancii 037. Małze zmiany przyszły w roku 76. Silniki 1297 ccm zostały wprowadzone do modeli Coupe, a od 78 roku oferowano automatyczną skrzyniębiegów w opcji do silników 1.6 i 2.0. W 78 roku silnik 1297 został rozwiercony do 1301 ccm.
Trzecia seria Lancii Beta weszła do producji w 79 roku. W zasadzie polegało to na zmianie wyglądu pasa przedniego i z oferty wyrzucono silniki 1.3. Rok później weszła wersja Trevi- trójbryłowe nadwozie i piękna deska rozdzielcza, która była dziełem Maria Bellini. Z zewnątrz ten samochód do mnie średnio przemawia, jednak deska rozdzielcza to element przez który chciałbym mieć te auto, wszak wewnątrz spędza się dużo więcej czasu. Wyglądała jak kokpit smigłowca, odrzutowca i wahadłowca szturmowego w jednym. Zegary z klasyczną skalą, masa przełączników i lampek kotrnolnych usadzonych głęboko w specjalnie wystylizowanych "lunetach" to nie może się nie podobać. Silniki do niej oferowane to 1.6, 2.0 i 2.0 IE. Po roku 82 pojawiła się wersja Volumex oznaczona jako VX. Była to dwulitrówka doładowana mechanicznie- moc 135KM. Silnik ten oferowany był w Trevi i w wersji HPE.
Poniżej wielkość produkcji: Berlina: 195 462 Coupe: 111 801 HPE: 71 258 Trevi: 36 784 Spider: 9 390 Montecarlo: 7 595
Wszystkie silniki występujące w Becie:
1300 (oferowany przed 1979) dokładna pojemność:1297.9 moc: 82KM przy 6200obr/min sprężanie: 8.9:1 gaźnik: 32 DMTR Carburettor, w późnieszym okresie: 32 DATR lub Solex C32
1300 (1979) dokładna pojemność: 1301 moc: 85KM przy 5800obr/min sprężanie: 8.9:1 gaźnik: 32 DMTR Carburettor póxniej- 32 DATR lub Solex C32
1400 pojemność: 1437.6 moc: 90KM przy 6000obr/min stopień sprężania: 8.9:1 gaźnik: 32 DMTR Carburettor lub Solex C32
1600 (A000) pojemność: 1592.4 moc: 100KM przy 6000obr/min sprężanie: 8.9:1 gaźniki: 34 DMTR Carburettor, poźniej 34 DATR lub Solex C34
1600 (AC000) pojemność: 1592.4 moc: 108KM przy 6000obr/min sprężanie: 9.8:1 gaźnik: 34 DMTR Carburettor potem 34 DATR lub Solex C34
1600 (seria B) pojemność: 1585 moc: 100 KM przy 5800obr/min sprężanie: 9.4:1 gaźnik: 34 DMTR Carburettor potem 34 DATR lub Solex C34
1800 (A1.000) pojemność: 1755.6 moc: 110KM przy 6000obr/min sprężanie: 8.9:1 gaźnik: 34 DMTR Carburettor potem 34 DATR lub Solex C34
1800 (AC1.000) pojemność: 1755.6 moc: 120KM przy 6200 obr/min sprężanie: 9.8:1 gaźnik: 34 DMTR Carburettor potem 34 DATR lub Solex C34
2000 pojemność: 1995 moc: 119KM przy 5500obr/min sprężanie: 8.9:1 gaźnik: 34 DATR Carburettor
2000 Volumex pojemność: 1995 moc: 135KM przy 5500obr/min sprężanie: 7.5:1
Źródło: fierglu.blog.interia.pl
|
|
|